第9章 shitbox？

  地效车为什么会出现海豚跳？

  高速气流流过赛车底板下方的文丘里通道的收缩段时，底板下方形成强低压区，將赛车牢牢“吸”向地面；车速提高，下压力呈指数级增长，底板离地高度持续降低。

  当底板离地高度跌破临界失速閾值时，文丘里通道內的气流发生边界层分离（气流失速），通道內的低压区瞬间崩溃，下压力急剧丧失。

  悬掛隨即回弹將车身抬升，离地高度恢復后气流重新附著，下压力再次生成並將赛车吸向地面，如此形成失速-回弹-再失速的高频循环。

  那么请问该如何解决海豚跳呢？

  巴塞隆纳季前测试这几天肯定是解决不了了，甚至都拿不出一个解决海豚跳的方案。

  这事儿先按下，当务之急是用好巴塞隆纳这几天宝贵的测试时间，儘可能多地收集实车测试数据。

  at03：苦一苦车手，骂名我来担！

  也就at03这种海豚跳不是特別严重的shitbox可以苦一苦车手，像w13那种弹弹弹弹走车手健康的车，车手再苦也没招。

  w13剧烈的海豚跳严重影响了赛车驾驶，梅奔无法对w13进行极限测试，这导致梅奔完全摸不清w13的实际潜力。

  梅奔：是shitbox还是地球车还是火星车？我不知道！我不知道啊！

  w13的剧烈海豚跳固然让梅奔难受，但rb18的轻微海豚跳更让梅奔揪心。

  给参与这场季前测试的所有赛车的海豚跳分个档次，红牛的rb18赛车和迈凯伦的mcl36绝对是最轻微的一档，几乎完全不影响测试。

  法拉利的f1-75海豚跳程度適中，一定程度影响了赛车的极限性能验证，但可以通过调校缓解高频顛簸。

  梅奔的w13赛车无疑是最严重的那一档，完全无法通过调校缓解。