第17章 又故障了……
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  汤彻的第二个暖胎圈还没做完，加斯利的飞行圈就已结束——1:30.645，暂列全场第七。
  这个圈速比加斯利在二练当中做出来的最快圈速要快一些，一定程度上可以提振加斯利被三练那场事故所打击到的信心。
  “汤，可以开始做飞行圈，”马蒂亚在tr里说，“这一圈可以不用全力推，先试试赛道的抓地力。”
  没有哪个车手会一上来就全力推，不了解一下赛道的抓地力，谁敢全力推？
  而赛道的抓地力不是一成不变的，隨著比赛的进行，各辆赛车的车轮上脱落的橡胶越来越多地附著在赛道上，赛道的抓地力会隨之越变越高。
  汤彻优哉游哉地开始做第一个飞行圈。
  这並不代表汤彻是在乱跑。
  汤彻可不是乱跑的啊，汤彻是有备而来！
  汤彻的走线非常精准，不过弯中剎车並没有寻求极限。
  弯道快才是真的快，谁直道不会给油？
  那弯道怎么快呢？——晚剎车。
  剎车越晚，剎车距离越短，入弯用时越少，过弯越快。
  在某些弯道，一脚晚剎车可能就是0.1、0.2秒的圈速优势。
  汤彻不在弯道里，追求剎车极限，也就是放弃了这些圈速优势。
  即便如此，汤彻这一圈还是比加斯利要快不少——1:30.005。