第23章 撞！撞！撞！

  赛前媒体日，汤彻就又见到了总台和鲜花社的记者。

  鲜花社的记者更是约汤彻在正赛结束后再做一次专访。

  汤彻自无不可。

  练习赛前，我们还是先来了解一下赛道特性。

  改造后的阿尔伯特公园赛道全长5.278公里，有14个弯道，增至4个drs区。

  这次改造彻底换了赛道性格，从难超车的低速街道赛变成中高速攻防场，单圈速度快了整整两秒。

  所有弯道都拓宽了2到4米，每条弯至少有两条有效赛车线，跟车和超车难度比以前下降了一大半。

  新铺的沥青是最大的变量。周五抓地力只有正常水平的五分之二，周末会隨著橡胶积累逐步提升，周五和周日几乎是两条不同的赛道。

  长直道加连续高速弯的组合，適配中低下压力调校。

  这一站汤彻就不敢让角田上练习赛了——新铺的沥青摩擦力低，赛道又多高速弯，很容易出事故。

  这赛季开赛才过两站，汤彻这台b车已经出了两次事故，稳定性实在堪忧，要是角田开出去撞了，修好之后还指不定出什么故障。

  一练，汤彻在赛道上跑了不久，前方佩雷兹就爆装备了。

  佩雷兹的赛车掉落一块碎片，引发全场红旗。

  红旗撤销之后，汤彻没再上赛道。

  现在赛道的抓地力条件对排位赛和正赛完全没有参考价值，在上面开车就好像开船，好几位车手都衝出了赛道。